相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更高安全性、更長(zhǎng)循環(huán)壽命、更好低溫性能等多種性能優(yōu)勢(shì)。
能量密度方面，固態(tài)電池可做到400wh/kg以上，是現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍。由于沒(méi)有了液態(tài)的電解液，固態(tài)電池的材料體系可以有更多的可能性，比如負(fù)極采用金屬鋰；
液體漏液漏氣等安全問(wèn)題也可進(jìn)一步規(guī)避，電池的熱穩(wěn)定性更好；pack層面可以簡(jiǎn)化非必要器件，從而提高體積利用率。
固態(tài)電池材料體系端最大變化在于電解質(zhì)。通常我們將電池內(nèi)液體含量10%作為區(qū)分半固態(tài)電池和液態(tài)電池的分界線，因此固態(tài)電池和液態(tài)電池最大區(qū)別在于電解質(zhì)，現(xiàn)有三種路線：聚合物、氧化物、硫化物。正極和負(fù)極材料端，主要訴求還是進(jìn)一步提升能量密度，正極有望采用高鎳三元、富鋰錳基等材料，負(fù)極有望采用硅負(fù)極、鋰金屬等材料。另外，固態(tài)電池的封裝形態(tài)將采用軟包形式，有望增加鋁塑膜應(yīng)用。全球技術(shù)路線百花齊放，國(guó)內(nèi)以氧化物為主。全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車(chē)企和電池廠主導(dǎo)；美國(guó)技術(shù)路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為 Solid Power；歐洲近幾年轉(zhuǎn)為投資為主，以傳統(tǒng)車(chē)企大眾寶馬等為代表在全球投資入股技術(shù)合作創(chuàng)新企業(yè)；國(guó)內(nèi)以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德、國(guó)軒等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學(xué)界領(lǐng)軍者入局產(chǎn)業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍(lán)新能源、江蘇清陶等。從進(jìn)度來(lái)看，國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池已量產(chǎn)裝車(chē)，全固態(tài)電池技術(shù)突破進(jìn)行時(shí)，固態(tài)電池有望接棒引領(lǐng)技術(shù)新潮。
