頭部企業接連布局 海外動力電池回收“起風”

鋰電龍頭推動全產業鏈出海，在終端電池回收環節也更進一步。

近日，寧德時代在夏季達沃斯論壇表示，正與歐洲合作伙伴商談在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站的計劃，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。

據了解，寧德時代在動力電池鎳、鈷、錳的回收率超過99%，鋰的回收率超過90%。在動力電池回收領域，通過旗下廣東邦普循環科技有限公司與國內電池回收廠商、整車廠建立緊密對的合作關系。

此番表態也意味著，繼國內電池回收業務深度布局后，寧德時代正加快補足國際電池回收的業務版圖。

不僅是寧德時代，國內鋰電池、材料企業的電池回收出海也在陸續開展。

今年1月，格林美表示計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，除此之外，格林美還計劃在美國、印尼繼續投資電池回收利用，目標創建世界最大的動力電池回收利用企業。2021年，公司已完成韓國浦項動力電池回收基地2萬噸廢舊電池處理產線的建設和運營。

今年3月，國軒高科宣布，與日本愛迪生能源達成戰略合作協議，雙方將共同開拓日本儲能和回收市場。

今年4月，天奇股份與Stellantis簽署合作備忘錄，Stellantis將通過子公司增資天奇歐瑞德（廣州）汽零部件再制造有限公司，尋求包括廢舊車輛回收、拆解，動力電池再制造、回收等領域的合作。

今年6月，道氏技術發布公告，與KH Energy簽訂戰略合作協議，推進新能源電池項目各領域的廣泛合作，并推進三元廢舊鋰電池和循環利用業務。

對于電池、材料企業而言，推進電池回收企業出海，不僅有利于海外推進產業鏈的一體化布局，擺脫原材料依賴，進而降低制造成本，提升市場競爭力；也有利于適應環保政策越加嚴苛的海外市場，以歐洲為例，歐盟今年通過的《新電池法》對進入市場的電池產品設置了最低的回收材料比例。

從海外的市場競爭環境來看，隨著全球電動化浪潮以及儲能電池引爆海外需求市場，國外本土電池回收業務相繼開展。

在北美地區：

Redwood Materials已與福特、大眾、豐田建立合作關系，根據其發布的報告，其電池回收率超過95%。Redwood Materials在北美南卡羅來納州建造第二座電池回收工廠計劃2023年底開始回收電池，并通過回收材料制造電池每年為100萬輛電動汽車提供動力。

通用汽車作為國際汽車巨頭，已投資電池回收企業Lithion Recyclin，并與美國電池回收廠商Cirba Solutions延長合作協議。

在歐洲地區：

嘉能可作為全球大宗商品交易商，其總部位于瑞士，在2022年2月已與Britishvolt聯合建設電池回收廠。在今年5月，嘉能可與Li-Cycle合作興建歐洲最大的電池回收廠，并預計2026-2027年投入使用。

奔馳已在德國南部建立電池回收工廠。據了解，該工廠年產能將達到2500噸，預計為奔馳供應5萬塊電池，工廠計劃在初期試點成功后進一步擴大產能，預計工廠將于2023年底投入運營。

在日韓地區：

SungEel HiTech已與SK集團、LG能源在內的企業建立合作。根據公司此前披露的上市計劃，SungEel HiTech目標是到2030年實現約10億美元（約72億元）的營收和10%的全球市場份額。

4R  Energy是日產與住友商事株式會社成立的合資公司，也是日本第一家專門從事電動汽車鋰離子電池循環再利用的工廠。

但總體來看，國際電池回收市場方興未艾。國內電池回收業務出海，也將進一步完善國內鋰電產業在全球產業鏈的一體化布局，從資源到回收的閉環，提升國內鋰電產業整體的競爭力。

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